Gujarati News

શિમલા: 15 ડિસેમ્બર 2022 ના રોજ કોંગ્રેસના સુખવિન્દર સિંહ સુખુના મુખ્ય પ્રધાન બન્યાના ત્રણ દિવસ પછી અદાણી જૂથે ટ્રક ડ્રાઇવરો સાથેના મતભેદોને કારણે હિમાચલ પ્રદેશમાં તેના બે સિમેન્ટ પ્લાન્ટ બંધ કરી દીધા. અદાણી જૂથે ઊંચા પરિવહન ખર્ચને કારણે પ્લાન્ટ બંધ કરવાનું કારણ દર્શાવ્યું છે.

હવે જૂથે કહ્યું છે કે ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવા માટે ટ્રક યુનિયનોએ વર્ષમાં 50,000 કિમી ટ્રક ચલાવવા માટે સંમત થવું પડશે. તે ઉપરાંત વાહનોની સંખ્યા ઘટાડીને 550 કરવી પડશે (હાલના 3,311નો છઠ્ઠો ભાગ) અને તમામ ઓપરેશનલ નિર્ણયો કંપની પર છોડવા પડશે.

રાજ્યના બિલાસપુર અને દરલાઘાટમાં કંપની દ્વારા ACC અને અંબુજા સિમેન્ટ પ્લાન્ટ બંધ કરવામાં આવ્યા છે. સુખુએ મુખ્યમંત્રી તરીકેનો કાર્યભાર સંભાળ્યો તેના થોડા મહિના પહેલા જ જૂથે ACC અને અંબુજા સિમેન્ટનું અધિગ્રહણ કર્યું હતું.

ACC એ સપ્ટેમ્બર 2022 માં તેના સત્તાવાર ફેસબુક પેજ પર માહિતી આપી હતી કે અંબુજા સિમેન્ટ અને ACC હવે અદાણી ગ્રુપનો ભાગ છે.

ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસે અહેવાલ અનુસાર, હિમાચલ પ્રદેશની સ્થાયી સમિતિના અધ્યક્ષ અને રાજ્યના મુખ્ય સચિવને 19 જાન્યુઆરીએ મોકલવામાં આવેલા પત્રમાં અદાણી સિમેન્ટ (એસસીસી અને અંબુજા સિમેન્ટ)ના સીઈઓ અજય કપૂરે લખ્યું છે કે, ‘આ ખૂબ જ ચિંતાજનક સ્થિતિ છે કારણ કે યુનિયનો પરિવહન સંબંધિત તમામ કાર્યકારી નિર્ણયો અસરકારક રીતે લે છે, જે કંપનીના અધિકારક્ષેત્રમાં આવે છે. યુનિયનો દ્વારા નૂરનું નિયંત્રણ હોવાથી તેઓએ તેને કૃત્રિમ રીતે ખૂબ ઊંચા સ્તરે રાખ્યું છે.

રાજ્ય સરકાર દ્વારા 2005માં નૂર દરના મૂલ્યાંકન અંગે નિર્ણય લેવા માટે એક સ્થાયી સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી.

બંને પક્ષો એક મહિના કરતાં વધુ સમયથી એકબીજા સાથે વાત કરી રહ્યાં છે. તાજેતરની બેઠક ગયા શુક્રવારે (20 જાન્યુઆરી) ના રોજ યોજાઈ હતી, જેમાં હિમાચલના ઉદ્યોગ પ્રધાન હર્ષવર્ધન ચૌહાણે પણ ભાગ લીધો હતો, પરંતુ આમાં કોઈ નિર્ણય લઈ શકાયો ન હતો.

રાજ્યમાં મુખ્યમંત્રી સુખવિંદર સિંહ સુખુ માટે આ પ્રથમ મોટી કસોટી છે કારણ કે બે સિમેન્ટ પ્લાન્ટ બંધ થવાથી 20,000 થી વધુ પરિવારોને અસર થઈ છે.

વિવાદના કેન્દ્રમાં પ્રતિ ટન પ્રતિ કિમીનો ખર્ચ અથવા અદાણી જૂથ દ્વારા પ્રસ્તાવિત નૂર દર છે. રાજ્ય સરકારના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે પરિવહન ખર્ચમાં કર, વીમો, અવમૂલ્યન, સમારકામ અને વેતન સહિતના 11 પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. આને ટન દીઠ કિલોમીટર દીઠ સરેરાશ કિંમત મેળવવા માટે ટ્રક દ્વારા કિલોમીટરમાં મુસાફરી કરેલ અંતર અને ટનમાં વહન કરેલ વજન દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

એવું જાણવા મળે છે કે અદાણી ગ્રૂપે અંબુજા સિમેન્ટ માટે રૂ. 10.58 પ્રતિ ટન (PTPK) અને ACC માટે રૂ. 11.41 PTPKના વર્તમાન દરની જગ્યાએ રૂ. 6 રૂપિયા પ્રતિટન આપવાની ઓફર કરી છે.

ટ્રક ઓપરેટરોએ આ સ્વીકારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જેના પગલે જૂથે દરલાઘાટમાં અંબુજા પ્લાન્ટ અને બિલાસપુરમાં ACC પ્લાન્ટ બંધ કરી દીધો હતો.

યોગ્ય ખંત અને હસ્તક્ષેપની જરૂરિયાતને ટાંકીને, અદાણી સિમેન્ટે નૂર દરો નક્કી કરવા માટે તેનું માળખું આગળ ધપાવ્યું છે.

પત્રમાં સીઈઓ કપૂરે જણાવ્યું હતું કે 50,000 કિમી પ્રતિ વર્ષ નૂર ટ્રાફિકની ગણતરી માટે અનુકૂળ રહેશે. ત્રણ વર્ષના સમયગાળામાં આ સંક્રમણને સરળતાથી પાર પાડવા માટે, તેમણે સૂચવ્યું કે તે સમય માટે ઘટાડીને 40,000 કિમી પ્રતિ વર્ષ કરવામાં આવે અને આગામી બે વર્ષ માટે તેને વધારીને વાર્ષિક 5,000 કિમી કરવામાં આવે.

તેમણે વધારાના વાહનોને તબક્કાવાર દૂર કરવાની દરખાસ્ત પણ કરી હતી.

પત્રમાં તેમણે પ્રસ્તાવ મૂક્યો કે, ‘અમારા અગાઉના 12 જાન્યુઆરી 2023ના પત્રમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ અંબુજા અને ACC બંનેની વર્તમાન આવશ્યકતા 3,311ની સામે 550 ટ્રકની જરૂરિયાત છે. તેથી, આગામી ત્રણ વર્ષની સમયમર્યાદામાં વધારાની ટ્રકોને તબક્કાવાર રીતે દૂર કરવાની દરખાસ્ત છે.

આ સાથે તેમણે કોઈપણ નવી ટ્રકો ઉમેરવા પર તાત્કાલિક પ્રતિબંધ મૂકવા પણ જણાવ્યું હતું.

ઈન્ડિયન એક્સપ્રેસના જણાવ્યા અનુસાર, રાજ્ય સરકારે આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે એક પેટા સમિતિની પણ રચના કરી છે અને રાજ્યની માલિકીની એજન્સી હિમકોનને હાઈકોર્ટ દ્વારા પ્રસ્તાવિત ફોર્મ્યુલાના આધારે નૂર દરની ગણતરી કરવાનું કામ સોંપ્યું છે.

HIMCON રિપોર્ટની ભલામણો હજુ સુધી સામે આવી નથી. અદાણી સિમેન્ટના બે પ્લાન્ટ બંધ થયાના એક સપ્તાહ બાદ પેટા સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. તેના અધ્યક્ષ આરડી નાઝીમ છે, જે ઉદ્યોગ વિભાગના અગ્ર સચિવ છે.

સોલનમાં ટ્રકર્સ એસોસિએશનના વડા જય દેવ કૌંડલે જણાવ્યું હતું કે, “કંપની 50,000 કિમીને આધાર તરીકે ટાંકી રહી છે, જે અમારા હિતની વિરુદ્ધ છે કારણ કે દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે ટ્રક આટલું અંતર કાપતી નથી. સરેરાશ 21,000 કિમી પ્રતિ વર્ષ છે. દર વર્ષે અંતરની વધુ શ્રેણીને કારણે ખર્ચ ઓછો થશે. કંપનીની દલીલનો આધાર અમને ખબર નથી, પરંતુ તે સ્વીકાર્ય નથી. અમે હિમકોનનો રિપોર્ટ સ્વીકારીશું.

અદાણી જૂથ દ્વારા વધારાના વાહનોના દાવા અંગે કૌંડલેનું કહેવું છે કે માંગ પ્રમાણે ટ્રકની સંખ્યા પુરી પાડવામાં આવે છે. 2010માં પ્લાન્ટ્સે વધુ વાહનોની માંગણી કરી અને તેથી તેઓ આપવામાં આવ્યા. તમામ આશાઓ હવે સરકારના રિપોર્ટ પર ટકેલી છે.

શુક્રવારની બેઠક બાદ ઉદ્યોગ મંત્રી ચૌહાણે કહ્યું કે, “અમે સંબંધિત પક્ષો સાથે વાતચીત કરી રહ્યા છીએ અને ઉઠાવવામાં આવેલા મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવા માટે એક પેટા સમિતિની રચના કરવામાં આવી છે.” હિમકોનને પણ દરો નક્કી કરવા માટે જોડવામાં આવી છે. પ્લાન્ટ નોટિસ વિના બંધ કરી દેવામાં આવ્યા અને ધંધા-રોજગાર ઠપ થઈ ગયા. અમે તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ઉકેલવા માંગીએ છીએ