જાહેર માર્ગો ઉપર વાહન પાર્કિંગની ફી દેવી પડશે
રસ્તાઓ ઉપર પાર્ક કરેલા ટુ-વ્હીલર અને ફોર વ્હીલર લગભગ ૩૦ ટકા સ્પેસ રોકે છે : દિવસે તો ઠીક રાત્રે વાહન રાખવાની પણ ફી દેવી પડશેઃ મુખ્ય શહેરોમાં ‘‘પે ટુ પાર્કિંગ'' લાગુ થશે
અમદાવાદ,તા.૪: શહેરની રોડ સ્પેસ ખાલી કરવાના ઉદ્દેશ્યથી સરકાર દિવસ કે રાત્રિ દરમિયાન જાહેર રસ્તાઓ પર પાર્કિગ માટે ખાનગી વાહન માલિકો પાસેથી ફી વસૂલવાનું વિચારી રહી છે. રાજ્યની આગેવાની હેઠળની ઉચ્ચ સ્તરીય સમિતિ ફોર અર્બન પ્લાનિગ દ્વારા આદેશ આપવામાં આવેલા એક પ્રાથમિક સર્વેમાં જાણવા મળ્યું છે કે રસ્તાઓ પર પાર્ક કરેલા ટુ-વ્હીલર અને ફોર-વ્હીલર લગભગ ૩૦% રોડ સ્પેસ રોકે છે, જેના કારણે આ રસ્તાઓ પર ૧ થી ૧.૫ લેન ભરાઈ ગઈ છે.
અમદાવાદમાં, અમદાવાદ અર્બન ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી (AUDA) દ્વારા ચાલી રહેલા સર્વેક્ષણમાં જાણવા મળ્યું છે કે કોઈપણ વ્યસ્ત દિવસે શહેરના રસ્તાઓ પર ૨૦ લાખથી વધુ ટુ-વ્હીલર અને ૪ થી ૫ લાખ વાહનો હોય છે.
અમદાવાદના ૨૦૪૦ વિકાસ યોજનાના ભાગ રૂપે, સરકાર એક નીતિ પર વિચાર કરી રહી છે જેમાં જાહેર રસ્તાઓ પર રાત્રિ પાર્કિગ માટે પણ ફી વસૂલવામાં આવશે. આ માળખા હેઠળ, શેરીમાં રહેવાનો ખર્ચ હવે ફલેટ રેટ રહેશે નહીં. તેના બદલે, કિમતો ગતિશીલ રીતે નક્કી કરવામાં આવશે, જેમાં ઙ્કચોક્કસ સ્થાન અને દિવસનો સમય બંનેનો સમાવેશ થશે, શહેરી વિભાગના એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું.
અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે સર્વે પૂર્ણ થયા પછી અમદાવાદની કવાયત ગુજરાતના અન્ય મુખ્ય શહેરો - સુરત, રાજકોટ અને વડોદરામાં પણ કરવામાં આવશે. ભવિષ્યમાં રસ્તાઓ પર પાર્કિગ એક મોટી શહેરી કટોકટી ઉભરી આવવાની તૈયારીમાં છે અને તેને નિયંત્રિત કરવાની તાત્કાલિક જરૂર છે. સર્વેક્ષણ પછી, માળખું નક્કી થઈ ગયા પછી પે ટુ પાર્કિગ મુખ્ય શહેરોમાં લાગુ કરવામાં આવશે,'' શહેરી વિભાગના એક અધિકારીએ જણાવ્યું.
ઔડાના સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે બજાર-આધારિત અભિગમ માટેના દબાણને ઇસ્કોન રોડ, ડ્રાઇવ-ઇન રોડ અને નહેરુ નગર સહિત ૧૯ મુખ્ય ધમની કોરિડોરના ચાલુ અભ્યાસ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે. ‘‘પ્રારંભિક ડેટા દર્શાવે છે કે અમદાવાદમાં પાર્ક કરેલા વાહનો હાલમાં રોડ ક્ષમતાના ૨૦% થી ૩૦% ગળી જાય છે, જે શહેરના સૌથી વ્યસ્ત માર્ગો પર ૧ થી ૧.૫ લેનનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરે છે. આ જગ્યાને ફરીથી મેળવવાથી રોડ કાર્યક્ષમતા અને ગતિશીલતામાં ઓછામાં ઓછો ૧૫%વધારો થવાનો અંદાજ છે. આ પરિવર્તન રોડ સ્પેસને બજારમાં ખરીદવા અને વેચવામાં આવતી વસ્તુ તરીકે ગણે છે,'' ઑડાના એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું.
કોમ્પ્રિહેન્સિવ મોબિલિટી પ્લાન (CMP) માં સામેલ અન્ય એક વરિષ્ઠ Auda અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન પાર્કિગ પેરાલિસિસ જાહેર જમીનને ખાનગી ગેરેજ તરીકે ગણવાથી ઉદ્વવે છે. વાહનો ખાનગી છે; પાર્કિગ પણ ખાનગી હોવું જોઈએ, અધિકારીએ જણાવ્યું હતું, અને ઉમેર્યું હતું કે ઘરમાલિકો અને વ્યવસાયોએ શહેરના માળખાગત સુવિધાઓ પર ખર્ચ ફેરવવાને બદલે વાહન સંગ્રહની જવાબદારી લેવી જોઈએ.
શહેરી વિભાગના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે ૨૦૧૭ ના કડક પગલાં સહિત અગાઉના અમલીકરણ પ્રયાસોએ ટ્રાફિક પ્રવાહમાં તાત્કાલિક સુધારો કર્યો હતો, પરંતુ સતત દબાણના અભાવને કારણે અલ્લશ્ય થઈ ગયો હતો.
પુનરાવર્તન ટાળવા માટે, ૨૦૪૦ ની યોજના એક સંકલિત શાસન મોડેલનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે, જેમાં ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન (AMC) હેઠળ લાવવામાં આવે છે, તેથી રસ્તા બનાવતી એજન્સી પણ સલામતી અને ટ્રાફિક પ્રવાહ માટે જવાબદાર છે.
જ્યારે લંડન જેવા શહેરોમાં ૨૦૦૫ થી વાર્ષિક માર્ગ મૃત્યુઆંક અડધો થઈ ગયો છે, ત્યારે અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે અમદાવાદમાં મૃત્યુઆંક ૨૪૦ થી વધીને લગભગ ૫૦૦ થયો છે. આંકડા દર્શાવે છે કે ૯૫% ભોગ બનેલા લોકો રાહદારીઓ, સાયકલ સવારો અથવા ટુ-વ્હીલર સવારો છે.
(10:58 AM IST)
છેલ્લા 8 દિવસમાં સૌથી લોકપ્રિય 
