ભારતીય રેલવે અને આધુનિક ઈજનેરી ક્ષેત્રે એક ઐતિહાસિક પ્રકરણ લખાવાઈ રહ્યું છે. દેશની સૌપ્રથમ સ્વદેશી બુલેટ ટ્રેનનું નિર્માણ કાર્ય હાલ પૂરજોશમાં ચાલી રહ્યું છે, જે ભારતને વૈશ્વિક સ્તરે હાઇ-સ્પીડ રેલ ટેકનોલોજી ધરાવતા દેશોની હરોળમાં મૂકવા જઈ રહી છે. આ અત્યાધુનિક ટ્રેન મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇ-સ્પીડ રેલ (MAHSR) કોરિડોર માટે તૈયાર થઈ રહી છે.

આ ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સંપૂર્ણપણે ભારતમાં જ આકાર પામી રહી છે. કર્ણાટકના બેંગલુરુ સ્થિત 'BEML' (ભારત અર્થ મૂવર્સ લિમિટેડ)ની અત્યાધુનિક ફેસિલિટી ખાતે આ પ્રોજેક્ટ પર કામ ચાલી રહ્યું છે. સ્વદેશી ઈજનેરી કુશળતા અને વૈશ્વિક સ્તરની ટેકનોલોજીનો સમન્વય સાધીને આ ટ્રેનને ખાસ કરીને ભારતીય વાતાવરણ, પરિસ્થિતિઓ અને મુસાફરોની જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. આત્મનિભર ભારતની દિશામાં આ એક સીમાચિહ્નરૂપ પગલું છે.

પ્રદર્શન અને ગતિના મામલે આ ટ્રેન અદભુત ક્ષમતા ધરાવે છે. ટ્રેનની ટેકનિકલ રચના તેને લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે અત્યંત કાર્યક્ષમ બનાવે છે.

મહત્તમ ગતિ: આ ટ્રેનની મહત્તમ ટેસ્ટ સ્પીડ 280 કિમી/કલાક અને ઓપરેશનલ (વ્યવહારિક) સ્પીડ 249 કિમી/કલાક નક્કી કરવામાં આવી છે.

ટ્રેનનું માળખું અને લંબાઈ: ટ્રેનની કુલ લંબાઈ આશરે 202 મીટર છે, જેમાં કુલ 8 કોચનો સમાવેશ થાય છે. આ 8 કોચમાં 4 મોટર કાર અને 4 ટ્રેલર કાર હોય છે. ભવિષ્યની વધતી માંગને ધ્યાનમાં રાખીને બે 8-કોચની ટ્રેનોને પરસ્પર જોડીને 16 કોચની લાંબી ટ્રેન તરીકે પણ ઓપરેટ કરી શકાશે.

બેઠક ક્ષમતા: એક સિંગલ 8-કોચની ટ્રેન એક સાથે આશરે 557 મુસાફરોને વહન કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. આ ટ્રેનમાં 7 કોચ સ્ટાન્ડર્ડ-ક્લાસ (3×2 સીટીંગ વ્યવસ્થા) અને 1 કોચ એક્ઝિક્યુટિવ-ક્લાસ (2×2 સીટીંગ વ્યવસ્થા) નો છે. આમાં વિશેષરૂપે દિવ્યાંગજનો માટે પણ જગ્યા ફાળવવામાં આવી છે.

ઇન્ટેલિજન્ટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ: ટ્રેનના દરેક છેડે આવેલા ડ્રાઇવર કેબમાં અદ્યતન 'ઓન-બોર્ડ કંટ્રોલ સિસ્ટમ' ફીટ કરવામાં આવી છે, જે પાયલોટને ઓપરેશન કંટ્રોલ સેન્ટર સાથે સતત અને ત્વરિત સંકલન સાધવામાં મદદરૂપ બને છે.

ટ્રેનના આંતરિક ભાગ (ઇન્ટિરિયર)ને ભારતીય મુસાફરોની શારીરિક રચના અને આરામને સર્વોપરી રાખીને એર્ગોનોમિકલી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે.

મુસાફરો માટે પૂરતા લેગરૂમ સાથેની આરામદાયક સીટો આપવામાં આવી છે. મોટા સામાન માટે ફ્લોર-માઉન્ટેડ લગેજ સ્ટેન્ડ અને ઓવરહેડ બેગેજ રેક ઉપલબ્ધ છે. દરેક સીટ રો પર વિશાળ વિન્ડોઝ છે જેથી બહારનો નજારો સરળતાથી માણી શકાય.

મુસાફરી દરમિયાન લેપટોપ અને મોબાઈલ ફોન ચાર્જ કરવા માટે વિશેષ પાવર આઉટલેટ્સ આપવામાં આવ્યા છે. સમગ્ર ટ્રેનમાં આકર્ષક અને આંખોને ગમે તેવી LED ઇન્ટિરિયર લાઇટિંગ છે.

ટ્રેનમાં સીલ્ડ, સિંગલ-પીસ gangway (વેસ્ટિબ્યુલ) આપવામાં આવ્યું છે, જેનાથી મુસાફરો એક કોચમાંથી બીજા કોચમાં સુરક્ષિત અને આરામદાયક રીતે અવરજવર કરી શકે છે. ટ્રેનમાં આધુનિક અને પર્યાવરણને અનુકૂળ એવા ઓછા વેસ્ટેજવાળા બાયો-ડિજેસ્ટર ટૉઇલેટ્સની સુવિધા છે.

મુસાફરો પ્રવાસ દરમિયાન સતત અપડેટેડ અને કનેક્ટેડ રહે તે માટે એક વ્યાપક પેસેન્જર ઇન્ફોર્મેશન સિસ્ટમ વિકસાવવામાં આવી છે-

કેબિનની અંદર લગાવવામાં આવેલી LCD ડિસ્પ્લે સ્ક્રીન દ્વારા અંગ્રેજી, હિન્દી અને પ્રાદેશિક ભાષાઓમાં મુસાફરી સંબંધિત તમામ મહત્વપૂર્ણ માહિતી પ્રદર્શિત થાય છે.

પબ્લિક એડ્રેસ સિસ્ટમ અને ઓટોમેટિક એનાઉન્સમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા ઓડિયો માર્ગદર્શનૂર પૂરું પાડવામાં આવે છે.

કટોકટી કે ઇમરજન્સીની સ્થિતિમાં મુસાફરો સીધા ટ્રેન સ્ટાફ સાથે વાતચીત કરી શકે તે માટે પેસેન્જર કેબિન અને વેસ્ટિબ્યુલ્સમાં ઇમરજન્સી ટૉક-બેક યુનિટ્સ મૂકવામાં આવ્યા છે.

આ ઉપરાંત, વાઇ-ફાઇ આધારિત પેસેન્જર ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા મુસાફરો પોતાના ઉપકરણો પર પ્રી-લોડેડ મનોરંજન સામગ્રીનો આનંદ માણી શકે છે.

દરેક વર્ગના મુસાફરો, વિશેષ કરીને દિવ્યાંગજનો (PRM) માટે આ ટ્રેનમાં વિશેષ કાળજી રાખવામાં આવી છે-

ટ્રેનનું ફ્લોર સીધું પ્લેટફોર્મની ઊંચાઈ સાથે એક જ લેવલમાં રાખવામાં આવ્યું છે જેથી લેવલ બોર્ડિંગ સરળ બને.

દરવાજાઓની સાથે સંકલિત રિટ્રેક્ટેબલ ફૂટસ્ટેપ્સ આપેલા છે, જે ટ્રેન અને પ્લેટફોર્મ વચ્ચેના હોરિઝોન્ટલ ગેપ (જગ્યા) ને નહિવત કરી દે છે.

દિવ્યાંગજનો માટે અનુકૂળ બેઠકો, વ્હીલચેરની અવરજવર માટે વિશેષ પહોળા દરવાજા, ખાસ ટૉઇલેટ સુવિધા અને દ્રષ્ટિહીન મુસાફરો માટે બ્રેઇલ-સક્ષમ માહિતી સાઇનેજ ઉપલબ્ધ છે.

બુલેટ ટ્રેનની અંદર બહારના હવામાનની કોઈ અસર ન થાય તે માટે હાઇ-ટેક HVAC (હીટિંગ, વેન્ટિલેશન અને એર કન્ડિશનિંગ) સિસ્ટમ બેસાડવામાં આવી છે. દરેક કારમાં બે સ્વતંત્ર HVAC યુનિટ્સ આપવામાં આવ્યા છે, જે ઉનાળા, ચોમાસું કે શિયાળો—કોઈપણ ઋતુમાં અંદરનું તાપમાન અને ભેજનું પ્રમાણ એકદમ આરામદાયક બનાવી રાખે છે.

હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનમાં ગતિ વધવાની સાથે ઘોંઘાટ વધી શકે છે, જેને કાબૂમાં લેવા માટે ખાસ સાયન્સ અને એન્જિનિયરિંગ ટેકનિકનો ઉપયોગ કરાયો છે.

કાર બોડી અને ફ્લોર સ્ટ્રક્ચરમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાનું સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન લગાવવામાં આવ્યું છે.

અવાજને શોષી લે તેવા નોઇઝ-ડેમ્પિંગ કોટિંગનો ઉપયોગ કરાયો છે.

ટ્રેનના નીચેના ભાગમાં સ્કર્ટ્સ, બોગી કવર્સ અને એરોડાયનામિક ફેરિંગ્સ ગોઠવવામાં આવ્યા છે જે ટ્રેકના ઘર્ષણ અને હવાના અવાજને અંદર આવતા અટકાવે છે.