Gujarati News

નવી દિલ્લી તા.18 : આઝાદી પછીના 75 વર્ષમાં દેશે હરણફાડ પ્રગતિ કરી છે. જેની સાથે સાથે રેલ્વે પણ સમયના પાટા પર મદદગારની જેમ દોડી છે. આધુનિકીકરણ સાથે, રેલ્વે નેટવર્ક ઝડપથી વિકસ્યું છે. આજે ભારતીય રેલ્વેનું નેટવર્ક 1.26 લાખ કિમી છે. ભારતીય રેલ્વે અનુસાર, આજે તે એશિયાનું સૌથી મોટું નેટવર્ક અને વિશ્વનું બીજું સૌથી મોટું નેટવર્ક છે. ચંદ્ર પૃથ્વીથી 3.84 લાખ કિલોમીટર દૂર છે અને દેશની ટ્રેનો દરરોજ 36.78 લાખ કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે.

તે પૃથ્વી અને ચંદ્ર વચ્ચેનું અંતર 9.5 ગણું અને પૃથ્વીના પરિઘ કરતાં 96 ગણું છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ભારતીય રેલ્વે પૃથ્વીથી ચંદ્ર સુધી દિવસમાં નવ વખત અથવા દિવસમાં 97 વખત મુસાફરી કરે છે.

ભવિષ્યની વાત કરીએ તો, રેલવે ઘણા રૂટ પર વંદે ભારત એક્સપ્રેસ ટ્રેનો ચલાવવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે. કાશ્મીર, પૂર્વોત્તર અને લદ્દાખ જેવા દુર્ગમ વિસ્તારોને પણ રેલ નેટવર્કથી જોડવાની તૈયારી ચાલી રહી છે. દેશના ઝડપી આર્થિક વિકાસ માટે રેલવે એક સમર્પિત ફ્રેટ કોરિડોર પણ બનાવી રહી છે.

દેશની પ્રથમ સેમી-હાઈ સ્પીડ ટ્રેન વંદે ભારતના વિકાસમાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવનાર ISFના ભૂતપૂર્વ GM સુધાંશુ મણિએ રેલવેની આ યાત્રાને નજીકથી જોઈ છે. તેમણે કહ્યું કે ભારતીય રેલ્વે હંમેશા દેશનું ગૌરવ રહ્યું છે. ભારત જેવા વિશાળ વસ્તી ધરાવતા દેશ માટે રેલ્વે એ જીવાદોરી સમાન છે. ભારતીય રેલ્વેની સ્ટીમ એન્જિનથી વંદે ભારત ટ્રેન સુધીની સફર જેટલી સુંદર છે તેટલી જ સુંદર છે, આગામી પાંચ વર્ષ વધુ સુંદર બનવાના છે. સરકારે સ્પષ્ટપણે સમજી લીધું છે કે ભારતીય રેલવે દેશની અર્થવ્યવસ્થાને સુધારવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવી શકે છે. છેલ્લા એક વર્ષમાં રેલવેને લઈને સરકારે લીધેલા નિર્ણયો અભૂતપૂર્વ છે. આ નિર્ણયો સાથે, ભારતીય રેલ્વે આગામી થોડા વર્ષોમાં વિશ્વ કક્ષાની સુવિધાઓ અને અત્યાધુનિક ટેક્નોલોજીવાળી ટ્રેનો ધરાવતી રેલ્વે બની જશે.

ભારતીય રેલ્વેએ તાજેતરમાં 200 નવી વંદે ભારત ટ્રેનો માટે ટેન્ડર બહાર પાડ્યા છે. આ ટ્રેનો હાલમાં ચાલી રહેલી વંદે ભારત ટ્રેન જેવી જ હશે. આ સિવાય સરકારે એલ્યુમિનિયમ કોચવાળી 100 ટ્રેનો અને પુશ એન્ડ પુલ ટેક્નોલોજીવાળી 100 ટ્રેન માટે ટેન્ડર બહાર પાડ્યા છે. આ ટ્રેનોના આગમન સાથે હાલના રેલવે ટ્રેક પર 160 કે તેથી વધુ સ્પીડવાળી ટ્રેનો દોડાવવામાં આવશે. આનાથી મુસાફરીના સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે અને ઊર્જાની પણ બચત થશે. ખાસ વાત એ છે કે આ ટ્રેનો ભારતમાં જ બનાવવામાં આવશે.

રેલવે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે તાજેતરમાં બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટની સમીક્ષા કરી હતી. તેમણે 2026 સુધીમાં પ્રથમ બુલેટ ટ્રેન દોડાવવાની સંભાવના વ્યક્ત કરી છે. તે મુંબઈથી અમદાવાદ વચ્ચે દોડવાની છે. બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ હેઠળ, 'હાઈ સ્પીડ રેલ' (HSR) કોરિડોરમાં 320 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટ્રેનો દોડાવવાની છે. આ અંતર 508 કિલોમીટર છે. આ બે સ્ટેશનો વચ્ચે 12 સ્ટેશન હશે. હાલમાં આ બંને શહેરો વચ્ચેની મુસાફરીમાં છ કલાકનો સમય લાગે છે. પરંતુ બુલેટ ટ્રેન શરૂ થયા બાદ આ સમય ઘટીને અડધો થઈ જશે.

ઉત્તર રેલ્વેના જનરલ મેનેજર આશુતોષ ગંગલ જણાવે છે કે ભારતીય રેલ્વેની વિકાસયાત્રામાં ઉત્તર રેલ્વેએ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી છે. દેશના સ્વાતંત્ર્ય સંગ્રામમાં રેલવેએ મહત્વની ભૂમિકા ભજવી હતી. રેલવેએ કોઈપણ જાતના ભેદભાવ વિના દેશના લોકોને જોડવાનું કામ કર્યું. ઉત્તર રેલ્વે તેના રેવાડી લોકો શેડમાં ભારતીય રેલ્વેના ઈતિહાસ સાથે સંકળાયેલા સ્ટીમ લોકોને પણ સાચવી રહી છે અને દેશની સૌથી આધુનિક સેમી હાઈ સ્પીડ ટ્રેન વંદે ભારત એક્સપ્રેસ પણ ચલાવી રહી છે.

ચેનાબ નદી પર બનેલ યાગા આર્ક બ્રિજ યુએસબીઆરએલ પ્રોજેક્ટ હેઠળ એક મોટી સિદ્ધિ છે. તેનું કામ ટૂંક સમયમાં પૂર્ણ કરવામાં આવશે. સાથે જ અંજી બ્રિજ પણ એન્જિનિયરિંગનું ઉદાહરણ છે. ઉત્તર રેલવેના યુએસબીઆરએલ પ્રોજેક્ટ હેઠળ રેલ નેટવર્કને કાશ્મીર સાથે જોડવામાં આવી રહ્યું છે. આગામી કેટલાક વર્ષોમાં દેશના લોકો ટ્રેન દ્વારા સીધા કાશ્મીર પહોંચી શકશે.

ઉત્તરાખંડમાં નવી રેલ્વે લાઈનો બનાવવા માટે ઉત્તર રેલવે પણ કામ કરી રહી છે. ઋષિકેશથી કર્ણપ્રયાગ સુધી રેલવે લાઈન નાખવાનું કામ ચાલી રહ્યું છે. જ્યારે યોગનગરી ઋષિકેશ રેલ્વે સ્ટેશન સુધી ટ્રેનો દોડાવવામાં આવી છે. ઉત્તર રેલવે લદ્દાખ સુધી ટ્રેન ચલાવવાની યોજના પર પણ કામ કરી રહી છે.

ઉત્તર રેલ્વેએ 2045 કિલોમીટરની મુખ્ય લાઇન અને 1097 કિલોમીટરની લૂપ લાઇન પર ટ્રેનોની ઝડપ વધારવાની જાહેરાત કરી છે. રેલવે દિલ્હીથી હાવડા અને દિલ્હીથી મુંબઈ વચ્ચેની ટ્રેનોની ઝડપ 160 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક સુધી વધારવા માટે અનેક પગલાં લઈ રહી છે. તે જ સમયે, સુરક્ષિત રેલ મુસાફરી માટે, આ વર્ષે દિલ્હી ક્ષેત્રના લગભગ 118 કિલોમીટર અને અન્ય વિભાગોમાં લગભગ 1175 કિલોમીટરના રેલવે ટ્રેક પર ટ્રેનોની અથડામણને રોકવા માટે આધુનિક તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. તેનું નામ કવચ છે.

ડીએફસીસીના ભૂતપૂર્વ ચેરમેન એ.કે. સચાન કહે છે કે છેલ્લા એક દાયકામાં ભારતીય રેલ્વેએ ઘણા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ શરૂ કર્યું છે. ડેડિકેટેડ ફ્રેટ કોરિડોર આમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ છે. આનાથી માત્ર રેલવેની સેવાઓમાં સુધારો થશે નહીં, પરંતુ દેશના આર્થિક વિકાસમાં પણ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે. DFCCની રચના પછી, માલસામાન ટ્રેનોની સરેરાશ ગતિ હાલમાં 23-25 ​​kmph થી વધીને 50 kmph થઈ જશે. આજે, જે માલસામાનને દિલ્હી અને મુંબઈ વચ્ચે પહોંચવામાં ઘણા દિવસો લાગે છે તે DFCC શરૂ થયા પછી 24 કલાકમાં પહોંચી જશે. ડીએફસીસીમાં, માલગાડીઓ 13,000 ટનના ભારને લઈને 100 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડી શકશે. આ 3000 કિમી સમર્પિત ફ્રેટ કોરિડોર દિલ્હીથી મુંબઈ અને લુધિયાણાથી દિલ્હી સુધી ચાલે છે.

ઈસ્ટર્ન ડેડિકેટેડ ફ્રેઈટ કોરિડોર (EDFC) લુધિયાણા (પંજાબ) નજીકના સાહનેવાલથી શરૂ થશે અને પંજાબ, હરિયાણા, ઉત્તર પ્રદેશ, બિહાર અને ઝારખંડ રાજ્યોમાંથી પસાર થઈને પશ્ચિમ બંગાળના ડાનકુની ખાતે સમાપ્ત થશે. ઉત્તર પ્રદેશમાં દાદરીને મુંબઈમાં જવાહરલાલ નેહરુ પોર્ટ (JNPT) સાથે જોડતો પશ્ચિમી કોરિડોર WDFC અને EDFC ઉત્તર પ્રદેશ, હરિયાણા, રાજસ્થાન, ગુજરાત અને મહારાષ્ટ્ર (સોનનગર-ડાંકુની પીપીપી વિભાગ સિવાય) રાજ્યોમાંથી પસાર થશે.

નિઃશંકપણે, ભારતીય રેલ્વે ઑસ્ટ્રેલિયાની વસ્તી જેટલી દરરોજ મુસાફરોનું વહન કરે છે અને તેના વિશાળ નેટવર્ક સાથે, તે દેશનું સૌથી મોટું પ્લાનર અને પરિવહનનો મુખ્ય આધાર છે. માનવરહિત ફાટક રેલવે માટે મોટો પડકાર છે. જો કે છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં દિલ્હી-એનસીઆરમાં માનવરહિત રેલ્વે ફાટકોની સંખ્યામાં વધારો થયો છે, પરંતુ તેના પર સતત કામ કરવાની જરૂર છે.

ગતિમાન, વંદે ભારત જેવી હાઈ સ્પીડ ટ્રેનો આવી ગઈ છે. સમગ્ર વિશ્વમાં કામ સતત ઝડપે થઈ રહ્યું છે. આવી સ્થિતિમાં જો તમામ ટ્રેક પર સ્પીડ વધારવી હોય તો ટ્રેકનું સમારકામ પણ કરવું પડશે.

રેલવેમાં 2020ના આંકડા મુજબ 15.24 લાખ મંજૂર પોસ્ટની સામે 12.17 લાખ લોકો છે. કર્મચારીઓની જગ્યાઓ 3.06 લાખથી વધુ છે.

રેલવેની જમીનો પર ગેરકાયદે કબજો એક મોટો પડકાર છે. રેલવેએ તબક્કાવાર આ કબજો દૂર કરવો પડશે.

ભારતમાં પ્રથમ ટ્રેન 16 એપ્રિલ 1853ના રોજ મુંબઈ અને થાણે વચ્ચે દોડાવવામાં આવી હતી. ટ્રેનમાં ત્રણ સ્ટીમ એન્જિન અને 14 કોચ હતા. આ પ્રથમ ટ્રેનમાં 400 મુસાફરોએ મુસાફરી કરી હતી. આ ટ્રેને 35 કિમીનું અંતર કાપ્યું હતું.

1947માં આઝાદીની સાથે જ રેલ્વેને બે ભાગમાં વહેંચવામાં આવી હતી. નવા બનાવેલા નેટવર્કમાંથી 40% થી વધુ પાકિસ્તાન ગયા. બે મુખ્ય લાઇન, બંગાળ આસામ અને ઉત્તર પશ્ચિમ રેલ્વે, ભારતીય રેલ નેટવર્કથી કાપી નાખવામાં આવી હતી.

ભારત સરકારે 1951માં ભારતીય રેલ્વેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કર્યું. આ પગલા બાદ રેલ્વેની આવક વધવાની સાથે રોકાણમાં પણ વધારો થયો છે. 1951-1952 માં, રેલ્વે નેટવર્કનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું. રેલવેમાં 17 ઝોન બનાવવામાં આવ્યા હતા. WAM-1 1959 માં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે ભારતમાં દોડનારી પ્રથમ એસી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન છે.

1960 થી 80 ના દાયકામાં, ભારતીય રેલ્વેએ રેલ મુસાફરો માટે ઘણી સુવિધાઓ રજૂ કરી. 1964માં તાજ એક્સપ્રેસ ટ્રેન નવી દિલ્હી અને આગ્રા વચ્ચે દોડાવવામાં આવી હતી. 1965માં રેલ્વેએ અનેક માર્ગો પર ઝડપી નૂર સેવા શરૂ કરી. નેશનલ રેલ મ્યુઝિયમ 1977 માં ખોલવામાં આવ્યું હતું. 1986 માં, ભારતીય રેલ્વેએ નવી દિલ્હીમાં કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ ટિકિટિંગ અને આરક્ષણની રજૂઆત કરી.

આજના યુગમાં મેટ્રો અને હાઈસ્પીડ ટ્રેનોનો યુગ આવી ગયો છે. દિલ્હી (2002), બેંગ્લોર (2011), ગુડગાંવ (2013) અને મુંબઈ (2014) સહિત અનેક શહેરોમાં મેટ્રો શરૂ કરી. તે જ સમયે, જન શતાબ્દી ટ્રેન 2002 માં શરૂ થઈ. આ પછી 2004માં ઓનલાઈન રિઝર્વેશન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 2007માં દેશભરમાં રેલવે ઈન્ક્વાયરી નંબર 139 શરૂ કરવામાં આવી હતી.